8412.21.10 Copiado!

8412.29 -- Outros

8412.3 - Motores pneumáticos:

8412.31 -- De movimento retilíneo (cilindros)

8412.39 -- Outros

8412.80 - Outros

8412.90 - Partes

Esta posição engloba os motores e máquinas motrizes não compreendidos nas posições precedentes

(posições 84.06 a 84.08, 84.10 e 84.11) nem nas posições 85.01 ou 85.02; esta posição abrange, portanto,

os motores não elétricos, exceto as turbinas a vapor, os motores de pistão de ignição por centelha (faísca)

ou por compressão, as turbinas hidráulicas, as rodas hidráulicas, os turborreatores, os turbopropulsores

ou outras turbinas a gás.

Incluem-se aqui não somente os propulsores a reação, exceto os turborreatores, mas também,

especialmente, os motores pneumáticos, os motores a vento (ou eólicos), os motores de mola, de

contrapeso, etc., e ainda alguns motores hidráulicos ou a vapor.

A.- PROPULSORES A REAÇÃO (EXCETO OS TURBORREATORES)

1) O estatorreator (ou termopropulsor).

É um motor mecanicamente muito simples, mas que só pode funcionar quando colocado sobre um

aparelho de movimento muito rápido. O estatorreator é desprovido do turbocompressor de

alimentação que caracteriza o turborreator; em decorrência somente da velocidade de deslocamento,

o ar de alimentação é captado e comprimido na câmara de combustão sob o efeito de um duto. A

simples expansão dos gases de escapamento através de uma tubeira assegura igualmente a força

motriz de reação.

2) O pulsorreator.

Distingue-se do estatorreator no sentido em que debita na tubeira de saída não um jato contínuo de

gás, mas um fluxo intermitente, realizando-se a combustão na câmara, sob a forma de explosões

sucessivas. Diferentemente do estatorreator, este aparelho pode arrancar a partir de uma posição

parada, sendo a aspiração do ar de alimentação assegurada pelo efeito de pulsação.

Este propulsor é utilizado em aviação, principalmente como motor auxiliar de decolagem.

3) Os motores de foguetes.

São reatores nos quais se efetua, sem auxílio do ar externo, a combustão de produtos combustíveis

em presença de produtos comburentes.

Distinguem-se dois tipos principais:

1º) Os reatores de carga propulsiva líquida, que se compõem essencialmente de uma câmara de

combustão ligada por um sistema de bombas e tubos a um ou mais reservatórios que contenham

a carga propulsiva, e de um tubo de escape. As bombas são acionadas por uma turbina que, por

sua vez, é posta em funcionamento por um gerador de gás. Os reatores a injeção constituem a

categoria mais importante deste tipo de motores. Os combustíveis utilizados são, entre outros, o

álcool etílico, o hidrato de hidrogênio; os comburentes são a água oxigenada, o permanganato

de potássio, o oxigênio líquido, o ácido nítrico, etc.

84.12

XVI-8412-2

2º) Os reatores de carga propulsiva sólida, que são constituídos essencialmente por uma câmara de

compressão de forma cilíndrica e por um tubo de escape. A câmara de combustão e a carga

propulsiva formam uma única unidade. Nestes motores utiliza-se principalmente o perclorato de

amônio como comburente e poliuretanos como combustíveis. Alguns destes tipos de motores

utilizam como combustível pós ou explosivos do Capítulo 36.

Os motores de foguetes somente se classificam aqui, independentemente da natureza de sua carga

propulsiva, quando constituam unidades propulsivas próprias, por exemplo, para atuarem como

motores auxiliares ou de decolagem de aeronaves, para equipar mísseis guiados ou satélites ou ainda

para veículos de lançamento de espaçonaves.

O presente grupo não compreende:

a) Os foguetes pirotécnicos, tais como os fogos de artifício, os foguetes antigranizo e os foguetes lança-amarras

(posição 36.04).

b) Os veículos de lançamento para satélites ou espaçonaves (posição 88.02).

c) Os mísseis guiados com unidades de propulsão incorporadas (posição 93.06).

B.- MOTORES HIDRÁULICOS

O presente grupo compreende:

1) As máquinas motrizes, puramente hidráulicas, exceto as turbinas ou rodas da posição 84.10, que

utilizam a energia das vagas ou ondas (rotor de Savonius de dois conjuntos de pás semicilíndricas)

ou ainda a energia devida ao desnivelamento das marés.

2) As máquinas de coluna de água, nas quais a água sob pressão coloca em movimento dois ou mais

pistões que deslizam no interior dos cilindros e acionam um eixo.

3) Os cilindros hidráulicos compostos, por exemplo, de um corpo de latão ou aço e de um pistão

acionado a óleo (ou qualquer outro líquido) sob pressão cuja ação se exerce, quer de um único lado

(efeito simples), quer de um lado e outro (efeito duplo) do pistão, que transformam a energia do

líquido sob pressão em movimento retilíneo. Estes cilindros destinam-se a equipar máquinas-

ferramentas, máquinas e aparelhos para obras públicas, mecanismos de direção, etc.

4) Os acionadores hidráulicos, apresentados isoladamente, compostos de um corpo de metal no qual

se desloca um pistão que transforma, por meio de um eixo perpendicular à sua haste, o movimento

linear resultante da ação de um líquido sob pressão num movimento rotativo, destinados a manobrar

válvulas de obturador rotativo ou outras máquinas ou aparelhos de mecanismo rotativo.

5) Os servomotores hidráulicos que exercem a função de acionadores finais ou intermediários num

servomecanismo ou num sistema de regulação. Estes servomotores são utilizados em aeronáutica,

por exemplo.

6) Os sistemas hidráulicos, compostos por um agregado hidráulico (compreendendo essencialmente

uma bomba hidráulica, um motor elétrico, um dispositivo de comando de válvulas e um reservatório

de óleo), por cilindros hidráulicos e tubos necessários para a junção dos cilindros ao agregado

hidráulico, constituindo o conjunto uma “unidade funcional” na acepção da Nota 4 da Seção XVI

(ver as Considerações Gerais desta Seção). Estes sistemas são utilizados, principalmente, para

acionar estruturas de engenharia civil.

7) Os motores hidráulicos a reação, denominados “hidrojatos”, para embarcações, compostos de uma

bomba potente que aspira a água do rio ou do mar e a ejeta em grande velocidade por intermédio de

um tubo orientável localizado na popa ou sob o casco da embarcação.

C.- MOTORES PNEUMÁTICOS

Estes motores, que utilizam uma fonte externa de ar (ou outros gases) comprimido, são comparáveis às

máquinas a vapor pelo seu funcionamento e pela sua estrutura e apresentam-se, a maior parte das vezes,

sob a forma de um motor de pistões, mas às vezes também de uma turbina. Comportam frequentemente

queimadores ou outros dispositivos de aquecimento que se destinam a aumentar a pressão do ar e, por

consequência, a sua energia de expansão - permitindo, além disso, evitar o congelamento dos cilindros

devido à depressão brusca.

84.12

XVI-8412-3

Estes motores são sobretudo utilizados nas minas, especialmente para equipar as locomotivas ou

guinchos, devido à segurança que apresentam no que diz respeito aos riscos de explosão do grisu.

Servem também de motores auxiliares para o arranque de motores de ignição por centelha (faísca) ou

por compressão (em algumas locomotivas, aviões, submarinos, etc.), e para propulsão de torpedos.

Incluem-se também neste grupo:

1) Os motores de palhetas, de engrenagem e os motores de pistões axiais ou radiais, para transmissão

pneumática.

2) Os cilindros pneumáticos constituídos, por exemplo, por um corpo de latão ou de aço e por um pistão

acionado a ar comprimido cuja ação se exerce quer de um único lado (efeito simples), quer de um

lado e outro (efeito duplo) do pistão, que transformam a energia do gás sob pressão em movimento

retilíneo. Estes cilindros destinam-se a equipar máquinas-ferramentas, máquinas e aparelhos para

obras públicas, mecanismos de direção, etc.

3) Os acionadores pneumáticos, apresentados isoladamente, constituídos por um corpo de metal no

qual se desloca um pistão que transforma, por intermédio de um eixo perpendicular à sua haste, o

movimento linear resultante da ação de um gás sob pressão num movimento rotativo, destinados a

manobrar válvulas de obturador rotativo ou outras máquinas ou aparelhos de mecanismo rotativo.

D.- MOTORES A VENTO (MOTORES EÓLICOS)

Este grupo compreende todos os dispositivos motores (motores ou turbinas, a vento, etc.) que

transformem diretamente em energia mecânica a ação do vento sobre uma hélice ou um rotor, cujas pás

ou aletas são geralmente móveis e de incidência regulável.

Geralmente montadas numa torre metálica de certa altura, as hélices e rotores comportam,

perpendicularmente ao seu plano, uma cauda que forma um catavento ou dispositivo análogo que orienta

o conjunto na direção do vento. A energia motriz é geralmente transmitida por intermédio de um eixo

vertical ao eixo de tomada de força fixado ao solo; em alguns aparelhos, denominados “de depressão”,

cujas pás são ocas, a rotação cria no interior das pás um vácuo relativo que, prolongando-se até o solo

através de um tubo estanque, permite movimentar uma pequena turbina de depressão.

Os motores de vento, de potência geralmente fraca, são, na maioria das vezes, utilizados em instalações

rurais para movimentar bombas de irrigação ou de drenagem ou pequenos geradores de eletricidade.

As hélices e rotores eólicos que formem um só corpo com um gerador elétrico incluem-se na posição 85.02. O mesmo se aplica

aos pequenos geradores exteriores de aviões, denominados “molinetes”, acionados por uma hélice, com uma ou duas pás

movidas pelo vento relativo provocado pelo deslocamento.

E.- MOTORES DE MOLA, DE CONTRAPESO, ETC.

Esta categoria compreende mecanismos que, como os mecanismos de relógio, utilizam a força de

expansão de uma mola enrolada ou são movidos pela gravidade atuando sobre um contrapeso ou

qualquer dispositivo semelhante; todavia, os motores deste gênero equipados com escape, ou

concebidos para recebê-lo, classificam-se nas posições 91.08 ou 91.09.

Estes mecanismos, especialmente os mecanismos de mola, são utilizados para acionar diversos

aparelhos: caixas de música, gravadores, expositores giratórios de mercadorias, espetos giratórios,

ferramentas para gravar, etc.

F.- MÁQUINAS A VAPOR DE PISTÃO, SEPARADAS DE SUAS CALDEIRAS

Estas máquinas são concebidas para produzir energia mecânica provocando num cilindro o

deslocamento de um pistão em consequência da diferença de pressão que existe entre, de uma parte, a

pressão de vapor fornecida pela caldeira e, de outra parte a pressão atmosférica (máquinas de escape

livre) ou a pressão, mais fraca ainda, de um condensador (máquinas de condensação). O movimento

alternativo de translação do pistão transforma-se em seguida em movimento rotativo por um sistema

biela-manivela ou biela-manivela-volante.

Nos tipos mais simples, o vapor exerce a sua pressão sobre uma só face do pistão (máquinas de efeito

simples), mas em algumas máquinas esta pressão age alternadamente sobre as duas faces do pistão

84.12

XVI-8412-4

(máquinas de efeito duplo). Em alguns modelos mais potentes, o vapor expande-se sucessivamente em

dois ou mais cilindros de diâmetros crescentes, e as bielas correspondentes a cada pistão acoplam-se à

mesma árvore (veio) de manivelas (máquinas compound, de expansão dupla, tripla ou quádrupla). As

máquinas para locomotivas e as máquinas navais, especialmente, pertencem a este último tipo.

G.- MÁQUINAS A VAPOR FORMANDO CORPO COM SUAS CALDEIRAS

Estas máquinas são constituídas essencialmente por uma caldeira, geralmente de ebulidores ou

semitubulares, solidária com um motor a vapor de pistão, de expansão simples ou dupla, provido de um

ou dois volantes reguladores que servem também como tomadas de força por correia.

De potência fraca ou média, estes aparelhos são concebidos especialmente para serem instalados sobre

um alicerce, em base fixa (máquinas semifixas) e sua estrutura compacta permite uma desmontagem

rápida e um transporte relativamente fácil.

PARTES

Ressalvadas as disposições gerais relativas à classificação das partes (ver as Considerações Gerais da

Seção), incluem-se aqui as partes dos motores ou das máquinas motrizes da presente posição, tais como

câmaras de combustão e tubos de reatores, reguladores de admissão de combustível, injetores, rotores

para motores a vento, cilindros, pistões, gavetas, válvulas, reguladores centrífugos de esferas ou de

tampões flutuantes, bielas.

As partes das máquinas a vapor com caldeiras incorporadas devem geralmente classificar-se quer como

partes de geradores de vapor (posição 84.02), quer como partes de máquinas a vapor da presente posição.

Os eixos de transmissão e as manivelas incluem-se na posição 84.83.

84.13

XVI-8413-1