CBO 9141-05 — Mecânico de manutenção de aeronaves, em geral
O código 9141-05 identifica a ocupação mecânico de manutenção de aeronaves, em geral na CBO 2002, dentro da família 9141 — Mecânicos de manutenção aeronáutica. É o código informado no eSocial (campo CBO do cargo), na CTPS digital e nos registros do Novo CAGED e da RAIS.
Nesta ficha14 seções
O que faz um mecânico de manutenção de aeronaves, em geral
Fazem manutenção preventiva e corretiva em aeronaves. Reparam motores convencionais e a reação, sistemas de hélice e rotores de helicópteros; recuperam estruturas de aeronaves. Realizam manutenção de sistemas elétrico e eletrônico, de trem de pouso, hidráulicos, de combustível, de comandos de voo, do interior de aeronaves e outros sistemas como os de ar-condicionado, oxigênio e pressurização. As atividades são realizadas em hangares e pistas de pouso, conforme manuais de procedimentos estabelecidos pelos fabricantes, bem como normas e procedimentos de segurança estabelecidos pelos regulamentos das autoridades da aviação.
Descrição oficial da família 9141 — Mecânicos de manutenção aeronáutica, publicada pelo MTE no livro da CBO 2002. A CBO descreve o conjunto de ocupações da família, e não cada código de seis dígitos isoladamente.
Como e onde se trabalha
Atuam em empresas de transporte aéreo e atividades afins, geralmente como assalariados, com registro em carteira. Atuam em equipe, sob supervisão de um engenheiro. Podem trabalhar em locais fechados ou abertos, em horários irregulares, por rodízio de turnos ou em locais fora da base aérea, em atendimento de emergência. Podem permanecer em posições desconfortáveis por longos períodos; estão sujeitos ao trabalho sob pressão e expostos a materiais tóxicos, radiação e ruídos intensos.
Recursos de trabalho
Alicate de freno; Analisador de vibração; Boroscópio; Chaves de aperto (diversos tipos); Chaves de fenda e Phillips; Marteletes pneumáticos; Multímetro; Paquímetros, micrômetros e canivete de lâmina; Tensiômetro; Torquímetro.
Quanto ganha um mecânico de manutenção de aeronaves, em geral
Salário de admissão declarado no Novo CAGED · agosto/2025 a julho/2026 · contratações de 40h+ semanais
mediana de quem já atua (RAIS 2024): R$ 6.075
Entrada × quem já está
R$ 2.551 ao ser admitido · R$ 6.075 para quem tem vínculo ativo +138,1%
Nas contratações de agosto/2025 a julho/2026, a mediana do salário de admissão de mecânico de manutenção de aeronaves, em geral foi de R$ 2.551 — metade das 1.667 contratações com jornada de 40 horas ou mais ficou abaixo desse valor e metade acima. Os 10% de menor salário entraram com até R$ 1.646 e os 10% de maior, acima de R$ 6.340.
Quem já está na ocupação ganha mais do que quem entra: a mediana de quem tinha vínculo ativo em 31/12/2024 era de R$ 6.075, ou seja, 138,1% acima do salário de entrada. É a medida direta de quanto a remuneração sobe com o tempo de casa nessa ocupação, cuja mediana é de 34 meses.
Considerando a jornada média de 42 horas semanais, o salário de admissão equivale a R$ 16,00 por hora — a comparação justa quando a ocupação tem jornada diferente do padrão de 44 horas.
Equivalência da mediana
| Por mês | R$ 2.551 |
| Por ano (12 salários) | R$ 30.612 |
| Por semana | R$ 587 |
| Por hora (42h/sem) | R$ 16,00 |
Salário contratual, sem adicionais, horas extras, insalubridade ou 13º.
Composição e salário por sexo
Na admissão (CAGED, 40h+)
Quem já atua (RAIS 2024)
Percentual = participação de cada grupo; o valor em reais é a mediana do grupo. A comparação não isola cargo, tempo de casa, jornada exata nem setor — não é medida de desigualdade salarial por si só.
Salário por região
Mediana do salário de admissão em reais, por região do estabelecimento.
Salário e saldo de vagas por estado (10 UFs com amostra)
| UF | Admissões | Saldo | P25 | Mediana | P75 |
|---|---|---|---|---|---|
| SP | 678 | +151 | — | R$ 3.634 | — |
| RJ | 291 | +50 | — | R$ 3.523 | — |
| GO | 173 | +12 | — | R$ 2.200 | — |
| PR | 138 | +19 | — | R$ 2.147 | — |
| MG | 97 | -7 | — | R$ 2.033 | — |
| MT | 80 | +12 | — | R$ 2.200 | — |
| RS | 79 | +18 | — | R$ 2.200 | — |
| BA | 65 | +15 | — | R$ 1.775 | — |
| MS | 62 | +21 | — | R$ 2.383 | — |
| SC | 59 | -3 | — | R$ 2.383 | — |
UFs com menos de 30 contratações de 40h+ ficam sem faixa salarial — amostra insuficiente para publicar mediana.
Contratação e mercado
Movimentações do Novo CAGED · agosto/2025 a julho/2026
Admissões
2.027
Desligamentos
1.711
Saldo
+316
Rotatividade
22,2%
Saldo mês a mês
Em 12 meses houve 2.027 admissões e 1.711 desligamentos de mecânico de manutenção de aeronaves, em geral, o que significa que o mercado formal abriu 316 postos de trabalho no período, com rotatividade de 22,2% sobre o estoque de vínculos.
Entre os desligamentos, 41,6% foram a pedido do próprio trabalhador e 49% por dispensa sem justa causa, além de 6% por fim de contrato. A proporção de saídas a pedido é o indicador de retenção que o salário médio não mostra.
Por que as pessoas saem
Sobre 1.711 desligamentos com motivo declarado.
Como são os contratos
Percentual das admissões do período, com a média ponderada de 2.218 ocupações como referência. A contratação de pessoas com deficiência segue a cota do art. 93 da Lei 8.213/1991.
Porte de quem contrata
Faixa de emprego do estabelecimento no início de janeiro, conforme o layout do Novo CAGED. A primeira faixa reúne quem não tinha nenhum vínculo em janeiro — estabelecimento aberto ao longo do ano ou parado até a contratação.
Quem contrata mecânico de manutenção de aeronaves, em geral
Atividades econômicas (CNAE) com mais admissões, faixa salarial e grau de risco de cada uma
| CNAE — atividade econômica | Admissões | Jornada | P25 | Mediana | P75 | RAT | GR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Manutenção e reparação de aeronaves, exceto a manutenção na pista 3316301 · 33,7% das admissões | 684 | 43h | R$ 2.045 | R$ 2.870 | R$ 4.854 | 2% | 3 |
| Serviço de táxi aéreo e locação de aeronaves com tripulação 5112901 · 15,9% das admissões | 323 | 43.7h | R$ 2.450 | R$ 3.525 | R$ 5.336 | 3% | 3 |
| Transporte aéreo de passageiros regular 5111100 · 10,8% das admissões | 219 | — | — | — | — | 3% | 3 |
| Manutenção de aeronaves na pista 3316302 · 3,7% das admissões | 76 | 43.4h | R$ 1.935 | R$ 2.088 | R$ 3.475 | 1% | 3 |
| Serviços de manutenção e reparação mecânica de veículos automotores 4520001 · 3,3% das admissões | 67 | 44.3h | R$ 1.630 | R$ 1.750 | R$ 2.139 | 3% | 3 |
| Transporte aéreo de carga 5120000 · 2,6% das admissões | 52 | 42.7h | — | R$ 4.001 | — | 2% | 3 |
| Construção de edifícios 4120400 · 2,2% das admissões | 45 | 44h | R$ 2.313 | R$ 2.423 | R$ 2.635 | 3% | 3 |
RAT é a alíquota do Risco Ambiental do Trabalho (1%, 2% ou 3%) do Anexo V do Decreto 3.048/1999, ajustada pelo FAP; GR é o grau de risco (1 a 4) do Anexo I da NR-04, que dimensiona o SESMT. Os dois vêm do CNAE do empregador, nunca do CBO do trabalhador — é o mesmo cargo com encargo diferente conforme a empresa que contrata. Faixas com menos de 30 contratações de 40h+ ficam sem quartil.
Perfil de quem trabalha como mecânico de manutenção de aeronaves, em geral
Vínculos ativos em 31/12/2024 · RAIS · 7.710 vínculos
Idade mediana
41 anos
Tempo de casa
34 meses
No setor público
0,7%
Em empresa do Simples
13,3%
Sexo
Composição do vínculo
- Jornada média contratada40,8h/sem
- Pessoas com deficiência1,1%
- Jornada parcial0,1%
- Contrato intermitente0,9%
- Em entidade sem fins lucrativos0,6%
Sobre os 7.710 vínculos ativos em 31/12/2024.
Raça/cor
Autodeclaração informada pelo empregador na RAIS (item A.6 do manual oficial). Vínculos sem a informação ficam fora da distribuição.
Escolaridade
Quem está na ocupação hoje (RAIS 2024)
Comparar com a escolaridade de quem foi contratado agora
A diferença entre as duas distribuições mostra se o mercado passou a exigir mais escolaridade do que tem o estoque: o CAGED mede o FLUXO de contratação dos últimos 12 meses, a RAIS mede quem está na ocupação. Um detalhe da fonte: o CAGED tem código próprio para pós-graduação e a RAIS não, então quem tem pós aparece como superior completo no estoque.
Porte do empregador
Faixa de emprego do estabelecimento em 31 de dezembro, conforme o layout da RAIS.
Riscos ocupacionais de mecânico de manutenção de aeronaves, em geral
Comunicações de Acidente de Trabalho (CAT) registradas no INSS · 9 competências
Taxa por mil/ano
25,9
CAT no período
159
Óbitos comunicados
2
Idade média no acidente
39 anos
Foram 159 comunicações de acidente de trabalho (CAT) envolvendo mecânico de manutenção de aeronaves, em geral nas competências analisadas, o que dá uma taxa de 25,9 por mil vínculos ao ano — acima da mediana das ocupações. A taxa é o que permite comparar: o total absoluto mede o tamanho da ocupação, não o risco.
Do total, 71,7% são acidentes típicos (no exercício do trabalho), 27% de trajeto (no deslocamento) e 1,3% doenças ocupacionais.
No período foram comunicados 2 óbitos relacionados ao trabalho nessa ocupação.
Tipo de acidente
Parte do corpo atingida
Natureza da lesão
Agente causador
Diagnósticos mais frequentes (CID-10)
Com o total de afastamentos que cada diagnóstico gerou no país
| CID-10 | Casos | % | Afastamentos no Brasil |
|---|---|---|---|
| S61 — Ferimento do punho e da mão | 4 | 2,5% | 3.531 |
| S90.0 — Contusão do tornozelo | 3 | 1,9% | 1.188 |
| S62 — Fratura ao nível do punho e da mão | 3 | 1,9% | 24.580 |
| M25.5 — Dor articular | 3 | 1,9% | 1.605 |
| S93.4 — Entorse e distensão do tornozelo | 3 | 1,9% | 5.476 |
| S80.0 — Contusão do joelho | 3 | 1,9% | 1.225 |
Descrição oficial da CID-10 (DATASUS). A coluna “afastamentos no Brasil” é o total nacional de concessões do auxílio por incapacidade temporária acidentário (B91) para aquela categoria em 2025 — mede a gravidade do diagnóstico no país, não desta ocupação.
Risco de tabela × risco observado
A atividade que mais contrata essa ocupação (Manutenção e reparação de aeronaves, exceto a manutenção na pista) tem RAT 2% e grau de risco 3, que é o risco presumido em norma para fins de contribuição e de dimensionamento do SESMT. O risco observado nesta ocupação é de 25,9 CAT por mil vínculos ao ano. Os dois números respondem perguntas diferentes: o primeiro é enquadramento legal da empresa, o segundo é o que efetivamente foi comunicado ao INSS por quem exerce a ocupação.
Uma CAT é a comunicação de um acidente ou doença — não é diagnóstico confirmado nem prevalência. Ocupações com mais cultura de notificação aparecem com taxa mais alta, e a leitura correta é comparativa. Os nomes de parte do corpo, natureza da lesão e agente causador vêm por extenso das Tabelas 13, 14 e 17 do eSocial, que são a mesma classificação usada na CAT — a exportação do INSS trunca esses textos em 20 caracteres.
Informalidade no setor que mais contrata
PNAD Contínua · 4 trimestres · setor: indústria geral
Informalidade no setor
24,3%
Média nacional
37,5%
Conta própria
16,3%
Rendimento formal × informal
R$ 3.887 × R$ 2.141
No setor de indústria geral — aquele em que essa ocupação foi mais contratada segundo o CAGED — 24,3% dos ocupados do país estão na informalidade, contra 37,5% da média nacional. Informal, pela definição do IBGE, é quem trabalha sem carteira assinada (setor privado ou doméstico), o trabalhador familiar auxiliar, e o conta-própria ou empregador cujo negócio não tem CNPJ.
O recorte é por setor, não por ocupação: a PNAD Contínua classifica ocupação pela COD, derivada da CIUO-08, que não tem correspondência com a CBO 2002 — no nível de dois dígitos, o mesmo código significa “administração pública” numa e “ciências jurídicas” na outra. Cruzar as duas produziria número sem sentido, então a ligação aqui é feita pelo setor em que a ocupação é efetivamente contratada.
Formação exigida
Exigência oficial da CBO
O exercício dessas ocupações requer curso técnico em mecânica (nível médio), com especialização em aeronaves. A habilitação é obtida no Departamento de Aviação Civil (DAC) por meio de exames. Há três especialidades (GMP) grupo motopropulsor, para trabalhar com motores de aviação geral, convencional ou a reação, os sistemas de hélices e rotores, e com os sistemas dos grupos motopropulsores; (CEL) célula, para trabalhar com os sistemas de pressurização, ar-condicionado, pneumático, sistemas hidráulicos e na estrutura de aviões e helicópteros em geral (fuselagem); (AVI) aviônicos, para trabalhar com componentes elétricos e eletrônicos de aeronaves, inclusive instrumentos de navegação, radionavegação e radiocomunicação, sistemas elétricos e de radar. Após a obtenção do certificado de conhecimentos teóricos (CCT), requer-se três anos de experiência em manutenção, em empresa homologada pelo DAC, para a obtenção do Certificado de Habilitação Técnica (CHT). A(s) ocupação(ões) elencada(s) nesta família ocupacional demanda formação profissional para efeitos do cálculo do número de aprendizes a serem contratados pelos estabelecimentos nos termos do artigo 429 da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, exceto os casos previstos no art. 10 do Decreto 5.598/2005.
Texto oficial do MTE para a família 9141.
Qual especialização paga mais na família 9141
Todas as ocupações de mecânicos de manutenção aeronáutica, ordenadas pela remuneração de quem já atua
| CBO | Ocupação | Admissão | Quem já atua | Vínculos |
|---|---|---|---|---|
| 9141-05 | Mecânico de manutenção de aeronaves, em geral (esta página) | R$ 2.551 | R$ 6.075 | 7.710 |
| 9141-10 | Mecânico de manutenção de sistema hidráulico de aeronaves (serviços de pista e hangar) | R$ 2.065 | R$ 3.056 | 305 |
“Admissão” é a mediana do salário de contratação (Novo CAGED, 202508–202607); “quem já atua” é a mediana de dezembro dos vínculos ativos (RAIS 2024). Ocupações sem amostra suficiente ficam sem valor.
Atividades do perfil ocupacional
Grandes áreas de atividade e atividades detalhadas do levantamento oficial do MTE pra ocupação 9141-05.
A Reparar motores convencionais e à reação (10)
- •Interpretar ordens de serviço
- •Realizar inspenção visual
- •Remover motores
- •Corrigir defeitos de funcionamento do motor
- •Instalar acessórios do motor
- •Realizar ensaios não destrutivos
- •Realizar revisão geral dos motores
- •Balancear motores
- •Instalar motores
- •Coletar amostras de fluidos para análise laboratorial
B Reparar sistemas de hélices e rotores de helicópteros (8)
- •Interpretar manuais
- •Remover hélices e rotores de helicópteros
- •Substituir engrenagens da transmissão
- •Substituir selos mecânicos
- •Substituir rolamentos
- •Balancear hélices e rotores de helicópteros
- •Montar sistemas de hélices e rotores de helicópteros
- •Ajustar conjunto de sincronismo de rotores
C Reparar estruturas de aeronaves (9)
- •Inspecionar estruturas quanto à presença de trincas, torções, corrosão e superfícies em atrito
- •Verificar fixação dos rebites
- •Reparar chapeamento
- •Aplicar materiais compósitos
- •Tratar estruturas contra corrosão
- •Alinhar superfícies em relação à fuselagem
- •Balancear helicópteros e aviões
- •Pesar helicópteros e aviões
- •Entelar estruturas e superfícies de manobra
D Realizar manutenção de sistema elétrico e eletrônico (7)
- •Interpretar diagramas lógicos
- •Interpretar diagramas elétricos
- •Verificar acionamento elétrico dos diversos sistemas
- •Reparar componentes elétricos e eletrônicos
- •Instalar componentes elétricos e eletrônicos
- •Interpretar leitura de instrumentos
- •Calibrar equipamentos eletrônicos
E Realizar manutenção em diversos sistemas (8)
- •Preencher relatórios de avarias
- •Inspecionar sistemas de oxigênio, ar condicionado, água potável, equipamentos de emergência e antigelo
- •Substituir peças do sistema de oxigênio
- •Substituir peças do sistema de ar condicionado e pressurização
- •Substituir peças do sistema de água potável e detritos
- •Substituir equipamentos de emergência
- •Substituir peças do sistema antichuva e antigelo
- •Substituir peças do sistema de dectecção e extinção de fogo
F Realizar manutenção do sistema de trem de pouso (12)
- •Preencher fichas de inspenção
- •Remover rodas e pneus
- •Remover trens de pouso fixos e móveis
- •Remover amortecedores e atuadores
- •Remover sistema de freios
- •Revisar sistema de emergência do trem de pouso
- •Revisar sistema de freio automático
- •Calibrar pneus e amortecedores
- •Montar componentes do sistema de trem de pouso
- •Ajustar componentes do sistema de trem de pouso
- •Lubrificar componentes mecânicos
- •Realizar testes operacionais em componentes do trem de pouso
G Realizar manutenção de sistemas hidráulicos (9)
- •Testar sistema hidráulico
- •Identificar defeitos
- •Substituir mangueiras e tubulações
- •Remover componentes do sistema hidráulico
- •Eliminar defeitos (vazamentos, variação de pressão e nível de oléo)
- •Instalar componentes do sistema hidráulico
- •Monitorar nivel de fluidos hidráulicos, lubrificantes e pressão do sistema
- •Revisar funcionamento dos componentes (bombas, atuadores, reservatórios, válvulas e filtros)
- •Ajustar componentes mecânicos do sistema hidráulico
H Reparar sistema de combustível (9)
- •Verificar condições de funcionamento quanto ao nível e pressão
- •Destanquear aeronaves
- •Remover componentes do sistema de combustível
- •Reparar tanque de combustível
- •Descontaminar o sistema de combustível (retirada de água e impurezas que possam causar defeitos)
- •Instalar tanques de combustível
- •Substituir componentes do sistema
- •Realizar revisão geral dos componentes
- •Abastecer tanques de combustíveis
I Realizar manutenção do sistema de comandos de vôo (5)
- •Inspecionar funcionamento dos componentes
- •Remover comandos de vôo
- •Balancear superfícies de comando
- •Regular comandos de vôo
- •Instalar comandos de vôo
J Realizar manutenção do sistema interior de aeronaves (6)
- •Substituir componentes de poltronas
- •Revisar estado geral das poltronas e cintos de segurança
- •Reparar componentes do sistema da copa (galley)
- •Consertar sistemas de som e vídeo, iluminação e comunicação
- •Substituir pisos e trilhos
- •Reparar componentes dos toaletes
K Trabalhar com segurança (7)
- •Orientar balizamento de aeronaves
- •Vestir equipamentos de proteção individual
- •Aterrar aeronave em manutenção
- •Operar equipamentos de extinção de incêndio
- •Isolar área de testes de radar, alta freqüência e motores
- •Sinalizar áreas de manutenção
- •Delimitar áreas de risco para preservar a integridade física das pessoas
L Provar o correto funcionamento dos componentes da aeronave (7)
- •Testar o funcionamento dos motores
- •Testar freio do rotor de helicópteros
- •Testar o funcionamento dos rotores
- •Testar o funcionamento das hélices
- •Testar sistemas de alimentação e geração de energia elétrica
- •Testar sistema antiderrapagem
- •Testar sistema antiderrapagem do trem de pouso
Z Demonstrar competências pessoais (15)
- •Trabalhar em equipe
- •Participar de programas de treinamento promovidos pela empresa
- •Demonstrar acuidade auditiva
- •Demonstrar orientação espacial
- •Responsabilizar-se pelo serviço realizado
- •Demonstrar destreza digital
- •Trabalhar de forma organizada
- •Discriminar odores
- •Demonstrar acuidade visual
- •Sugerir melhorias nos projetos
- •Autocriticar-se
- •Cumprir cronograma de trabalho
- •Demonstrar perseverança
- •Demonstrar precisão e controle
- •Demonstrar atenção seletiva
Sinônimos oficiais (7)
Títulos reconhecidos pela CBO pro mesmo código 9141-05 — o nome do cargo na empresa pode variar; o enquadramento vem do conteúdo do trabalho.
Perguntas frequentes
Quanto ganha um mecânico de manutenção de aeronaves, em geral?
A mediana do salário de admissão é R$ 2.551 por mês, considerando as 1.667 contratações de 40 horas semanais ou mais registradas no Novo CAGED entre agosto/2025 a julho/2026. A faixa vai de R$ 1.646 (10% menores) a R$ 6.340 (10% maiores). Quem já tem vínculo ativo na ocupação tem mediana de R$ 6.075 (RAIS 2024), 138.1% acima do salário de entrada. São valores de salário contratual, sem adicionais, insalubridade, horas extras ou benefícios.
O mercado está contratando mecânico de manutenção de aeronaves, em geral?
Entre agosto/2025 a julho/2026 foram 2.027 admissões contra 1.711 desligamentos, saldo de +316 postos criados no mercado formal. O dado vem das três séries do Novo CAGED (declarações no prazo, fora do prazo e exclusões), que é como o próprio Ministério do Trabalho calcula o saldo.
Que tipo de empresa contrata mecânico de manutenção de aeronaves, em geral?
A atividade econômica que mais contratou foi Manutenção e reparação de aeronaves, exceto a manutenção na pista (CNAE 3316301), com 33,7% das admissões e mediana de R$ 2.870. A lista completa dos 7 setores que mais contratam, com a faixa salarial de cada um, está nesta página. O CNAE do empregador é o que define o grau de risco e a alíquota RAT — não o CBO do trabalhador.
Qual o código CBO de mecânico de manutenção de aeronaves, em geral?
9141-05 (família 9141 — Mecânicos de manutenção aeronáutica). A CBO reconhece também os títulos: Ajudante, auxiliar de mecânico de avião, Ajudante de manutenção de aeronave, Mecânico de aeronaves, Mecânico de manutenção de aviões, Mecânico de manutenção de helicópteros, Mecânico encarregado de manutenção de aeronave, Técnico em manutenção de aeronaves — todos usam o mesmo código 9141-05. O que define o enquadramento é o conteúdo do trabalho, não o nome do cargo na empresa.
Precisa de faculdade para ser mecânico de manutenção de aeronaves, em geral?
Segundo a descrição oficial da CBO para a família 9141: O exercício dessas ocupações requer curso técnico em mecânica (nível médio), com especialização em aeronaves. A habilitação é obtida no Departamento de Aviação Civil (DAC) por meio de exames. Há três especialidades (GMP) grupo motopropulsor, para trabalhar com motores de aviação geral, convencional ou a reação, os sistemas de hélices e rotores, e com os sistemas dos grupos motopropulsores; (CEL) célula, para trabalhar com os sistemas de pressurização, ar-condicionado, pneumático, sistemas hidráulicos e na estrutura de aviões e helicópteros em geral (fuselagem); (AVI) aviônicos, para trabalhar com componentes elétricos e eletrônicos de aeronaves, inclusive instrumentos de navegação, radionavegação e radiocomunicação, sistemas elétricos e de radar. Após a obtenção do certificado de conhecimentos teóricos (CCT), requer-se três anos de experiência em manutenção, em empresa homologada pelo DAC, para a obtenção do Certificado de Habilitação Técnica (CHT). A(s) ocupação(ões) elencada(s) nesta família ocupacional demanda formação profissional para efeitos do cálculo do número de aprendizes a serem contratados pelos estabelecimentos nos termos do artigo 429 da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, exceto os casos previstos no art. 10 do Decreto 5.598/2005.
Quais são os riscos e acidentes mais comuns de mecânico de manutenção de aeronaves, em geral?
A taxa é de 25,9 comunicações de acidente por mil vínculos ao ano. A parte do corpo mais atingida é dedo (9,4% dos casos) e o diagnóstico mais frequente é S61 — ferimento do punho e da mão. Os dados são das CAT registradas no INSS e indicam acidentes e doenças COMUNICADOS, não prevalência confirmada.
É uma profissão com muita informalidade?
A PNAD Contínua não classifica ocupação pela CBO, então o recorte possível é por setor: no setor que mais contrata essa ocupação (indústria geral), 24,3% dos ocupados estão na informalidade, contra 37,5% na média nacional. Informal, na definição do IBGE, é quem trabalha sem carteira, é trabalhador familiar auxiliar ou é conta-própria/empregador sem CNPJ.
Onde informo o CBO 9141-05?
No eSocial — evento S-2200 (admissão) ou S-2300 (trabalhador sem vínculo), no campo CBO do cargo — além da CTPS digital e dos registros que alimentam o Novo CAGED e a RAIS. Na saúde, o CBO também identifica o profissional no CNES.
O CBO 9141-05 define o grau de risco e o RAT da empresa?
Não. Grau de risco e alíquota RAT são definidos pela ATIVIDADE ECONÔMICA da empresa (CNAE preponderante), não pela ocupação do trabalhador — o CBO 9141-05 identifica o cargo no eSocial, e o mesmo cargo pode ter RAT diferente em empresas de CNAE diferente. O grau de risco vem do Anexo I da NR-04 e dimensiona o SESMT; a alíquota RAT (1%, 2% ou 3%) vem do Anexo V do Decreto 3.048/1999, ajustada pelo FAP. No CNAE que mais contrata essa ocupação (3316301), o RAT é 2%.
Fontes oficiais
- → CBO 2002 — Ministério do Trabalho e Emprego
- → Novo CAGED — microdados de movimentação (PDET)
- → RAIS — microdados de vínculos (PDET)
- → CAT — Comunicação de Acidente de Trabalho (INSS)
- → PNAD Contínua (IBGE)
- → Tabela CBO completa
- → Todas as fontes do site
Arquivos oficiais da CBO 2002 consolidados em 22/07/2026.
Quem descreveu esta família na CBO (15 instituições)
A CBO 2002 foi construída em oficinas com trabalhadores e instituições de cada área. Estas participaram da descrição da família 9141:
- •Aeroclube de São Paulo
- •Embraer - Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.
- •Helicentro Morumbi Ltda.
- •Helicópteros do Brasil S.A. (Helibras)
- •Japi Manutenção de Aeronaves Ltda.
- •JP Martins Aviação Ltda.
- •Lider Táxi Aéreo Ltda.
- •Sinaero – Sindicato Nacional dos Trabalhadores em empresas de Táxi Aéreo, Aeroclubes,
- •Aviação Agrícola, Comércio Aeronáutico e Prestação de Serviços
- •Sindicato Nacional dos Aeroviários do Estado de São Paulo
- •Tam Linhas Aéreas S.A.
- •Tucson Aviação Ltda.
- •Vasp Viação Aérea São Paulo S.A.
- •Instituição Conveniada Responsável
- •Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial - Senai