CBO 3411-20 — Piloto agrícola

• •Efetuar "check list" de cada fase da operação (conferir lista já elaborada)
• •Conferir execução das ações dos demais tripulantes e auxiliares de terra
• •Proceder à partida e táxi
• •Efetuar cheque de motores, sistemas e instrumentos antes da decolagem
• •Decolar aeronave
• •Operar subida
• •Operar cruzeiro
• •Monitorar rota e altitude autorizadas
• •Ajustar potência do motor
• •Controlar potências e velocidades de acordo com fases de vôo
• •Acompanhar navegação e consumo de combustível
• •Monitorar sistemas que compõem a aeronave
• •Regular sistemas que compõem a aeronave
• •Efetuar vôo a baixa altura
• •Operar descida
• •Operar aproximação
• •Pousar aeronave
• •Taxiar aeronave
• •Desligar motores
• •Efetuar procedimentos de abandono

• •Reconhecer área de aplicação (agrícola e aerofotogrametria)
• •Planejar rota e nível de vôo (altitude)
• •Calcular quantidade de combustível
• •Analisar condições da pista (cumprimento, tipo de piso, altitude e temperatura)
• •Determinar peso máximo de decolagem e pouso
• •Verificar condições meteorológicas
• •Determinar potências do motor conforme tabelas
• •Determinar velocidade e posição de
• •Verificar condições operacionais do destino e alternativas
• •Obter autorização de vôo
• •Calcular número de vôos para pulverização
• •Verificar existência e condições de local para pouso
• •Obter autorização para local de pouso
• •Pesquisar pontos de abastecimento de combustível
• •Providenciar adequação da aeronave ao tipo de serviço
• •Consultar manuais da aeronave
• •Agendar manutenção preventiva, periódica e corretiva

• •Supervisionar serviços de manutenção e compra de componentes
• •Realizar inspeção externa da aeronave
• •Conferir documentação da aeronave, manuais e pastas de navegação
• •Checar sistemas operacionais da aeronave
• •Conferir equipamentos de emergência e segurança
• •Examinar posicionamento e distribuição das cargas
• •Examinar amarração das cargas
• •Conferir peso da carga
• •Examinar combustível (quantidade, qualidade e tipo)
• •Conferir artigos de comissariaria (alimentos, bebidas, lanternas, farmácia)

• •Interpretar cartas e mapas
• •Consultar publicações do depv (diretoria de eletrônica e proteção ao vôo)
• •Aplicar regras de vôo visual
• •Aplicar regras de vôo por instrumentos
• •Seguir instruções dos órgãos de controle de tráfego aéreo

• •Comunicar ocorrências ao comandante ou à manutenção
• •Comunicar ao comandante as restrições operacionais da aeronave
• •Comunicar emergência aos órgãos de controle através de fonia ou códigos
• •Manter contato com órgãos de controle e outras aeronaves
• •Preencher documentação de bordo
• •Preencher comunicado de segurança
• •Acionar apoios de terra
• •Preparar notificação de vôo

• •Identificar a anormalidade ou emergência
• •Gerenciar procedimentos de emergência e anormalidade conforme "check list"
• •Combater causas da emergência
• •Desativar sistemas previstos
• •Ativar sistemas alternativos
• •Alijar (soltar) carga e ou combustível
• •Reconfigurar performance da aeronave

• •Operar sistema de pulverização agrícola
• •Monitorar altura e faixas de aplicação por "gps" (sistema global de posição) e ou bandeira
• •Combater incêndio

• •Providenciar degelo na aeronave (operação inverno)
• •Participar de treinamentos de segurança
• •Treinar procedimentos de emergência em simulador de vôo
• •Submeter-se à revalidação de exames de capacidade física, habilitação técnica e vacinas
• •Conferir tipos de cargas e embalagens a bordo
• •Usar equipamentos de proteção individual
• •Manusear extintores de incêndio
• •Manusear garrafas de oxigênio portáteis
• •Providenciar descontaminação do sistema de pulverização

• •Demonstrar liderança
• •Demonstrar autocontrole
• •Gerenciar procedimentos
• •Trabalhar em equipe
• •Tomar decisões
• •Demonstrar raciocínio lógico
• •Mostrar-se apto fisicamente
• •Expressar-se em idioma estrangeiro (inglês)
• •Orientar-se espacialmente
• •Dar provas de coordenação motora para manuseio de painéis e outros comandos
• •Conviver com diferenças
• •Administrar o estresse
• •Demonstrar paciência
• •Adaptar-se à diversidade de culturas
• •Adaptar-se a diferentes climas e horários
• •Expressar-se verbalmente
• •Comunicar-se por sinais

A mediana do salário de admissão é R$ 3.932 por mês, considerando as 672 contratações de 40 horas semanais ou mais registradas no Novo CAGED entre setembro/2025 a agosto/2026. A faixa vai de R$ 2.504 (10% menores) a R$ 7.023 (10% maiores). Quem já tem vínculo ativo na ocupação tem mediana de R$ 4.845 (RAIS 2024), 23.2% acima do salário de entrada. São valores de salário contratual, sem adicionais, insalubridade, horas extras ou benefícios.

Entre setembro/2025 a agosto/2026 foram 697 admissões contra 695 desligamentos, saldo de +2 postos criados no mercado formal. O dado vem das três séries do Novo CAGED (declarações no prazo, fora do prazo e exclusões), que é como o próprio Ministério do Trabalho calcula o saldo.

A atividade econômica que mais contratou foi Atividades auxiliares dos transportes aéreos, exceto operação dos aeroportos e campos de aterrissagem (CNAE 5240199), com 0,4% das admissões. O CNAE do empregador é o que define o grau de risco e a alíquota RAT — não o CBO do trabalhador.

3411-20 (família 3411 — Pilotos de aviação comercial, mecânicos de vôo e afins). O que define o enquadramento é o conteúdo do trabalho, não o nome do cargo na empresa.

Segundo a descrição oficial da CBO para a família 3411: Essas ocupações são exercidas por profissionais autônomos com habilitações específicas, nas áreas em que estiverem atuando. Requer-se formação de nível médio, acrescida de cursos profissionalizantes, com duração mínima de duzentas horas/aula como pilotos privados de helicóptero. Para seguir a carreira de piloto comercial, deverão fazer outro curso superior a duzentas horas/aula, ministrados em escolas de aviação. Após a conclusão dos cursos, os profissionais são habilitados pelo Departamento de Aviação Civil (DAC), que lhes concede licenças para atuar na área. Os pilotos podem assumir funções diferentes dentro da aeronave, como comandante ou co-piloto. Já os mecânicos de voo devem ter formação técnica em mecânica, com especialização em aeronaves. São auxiliares dos comandantes e operam sistemas internos da aeronave, sob supervisão constante. Em aviões modernos, com controles automáticos, não há necessidade desses profissionais, sendo uma ocupação em extinção. Os pilotos agrícolas, normalmente, trabalham cinco meses no ano, a pulverização é uma atividade sazonal. Todos esses profissionais estão expostos à radiação, ruído intenso, sujeitos à lesão auricular, cataratas e contaminações viróticas.

A PNAD Contínua não classifica ocupação pela CBO, então o recorte possível é por setor: no setor que mais contrata essa ocupação (transporte, armazenagem e correio), 46,5% dos ocupados estão na informalidade, contra 37,5% na média nacional. Informal, na definição do IBGE, é quem trabalha sem carteira, é trabalhador familiar auxiliar ou é conta-própria/empregador sem CNPJ.

No eSocial — evento S-2200 (admissão) ou S-2300 (trabalhador sem vínculo), no campo CBO do cargo — além da CTPS digital e dos registros que alimentam o Novo CAGED e a RAIS. Na saúde, o CBO também identifica o profissional no CNES.

Não. Grau de risco e alíquota RAT são definidos pela ATIVIDADE ECONÔMICA da empresa (CNAE preponderante), não pela ocupação do trabalhador — o CBO 3411-20 identifica o cargo no eSocial, e o mesmo cargo pode ter RAT diferente em empresas de CNAE diferente. O grau de risco vem do Anexo I da NR-04 e dimensiona o SESMT; a alíquota RAT (1%, 2% ou 3%) vem do Anexo V do Decreto 3.048/1999, ajustada pelo FAP. No CNAE que mais contrata essa ocupação (5240199), o RAT é 3%.

As notas oficiais da CBO para a família 3411 registram: Norma regulamentadora: Lei nº 7.183, de 5 de abril de 1984 - regula o exercício da profissão de aeronauta e dá outras providências. Portaria interministerial nº 3.016, de 5 de fevereiro de 1988 - expede instruções para a execução da Lei nº 7.183, de 05 de abril de 1984, que dispõe sobre o exercício da profissão de aeronauta. Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986 - dispõe sobre o código brasileiro de aeronauta. Obs.: A Lei nº 7.183/84 define que são tripulantes: comandante, co-piloto, mecânico de voo, navegador, radioperador de voo e comissário.